Хотим напомнить, как всё начиналось...
История Такси Петербурга или «От Ямщика до Аллое»
И придумал человек колесо … Некоторые местные патриоты утверждают, что сие событие непременно произошло где-то в Ленинградской Области, а может и на землях что сейчас Петербургскими считаются. И все же наша тематическая история, начнется не с этого, вне всякого сомнения знаменательного события, а с начала 10-го века, с момента, когда в нашей стране «человек праздно катающийся» становится «человеком профессионально возящим» – или попросту ямщиком.
Еще до воцарения Петра 1, и окультуривания наших болотисто-лесистых земель, по Руси – по Матушке разъезжали бородатые дядьки – ямщики, несущие свою пожизненную службу, доставляя почту и государственных сановников по городам и весям нашей необъятной страны. Это были одновременно и первые почтальоны и первые же извозчики, а именно люди, профессионально выполняющие извоз. Однако, данный транспорт еще нельзя назвать полноценным «такси». Ямщики получали стандартное жалованье, а возили в основном грузы и нужных людей из города в город, из села в село, и делали они это не по желанию к заработку, а по пожизненной повинности.
В Россию частный извоз, как распространенная бизнес-модель приходит в начале 18 века, и именно Петру 1, он многим обязан. В Петровскую Эпоху страна переживает небывалый расцвет культуры, искусства, географии, а также архитектуры. Развитие ощущается во всех сферах, растут и ширятся старые города, закладываются новые военные крепости, в том числе и крупнейшая из них – Петербург, неожиданно ставшая, на зависть и удивление москвичам, столицей нашей страны.
Вместе с городскими улицами, парками и военными укреплениями, прямо на глазах растет и количество Петербургских извозчиков, людей берущих за свои транспортные услуги деньги. Требования к извозчикам были строгими, за нарушение правил их били кнутами и даже иногда ссылали на каторгу. В первой половине XVIII века трижды разрабатывались специальные правила извоза, первое был издано в 1705 году. С 1739 года специальные караулы следили за соблюдением этих правил. В городе в соответствии с правилами допускалась скорость 10 верст в час летом и 12 верст в час – зимой. В 1783 году все правила были собраны в «Извозчичий билет». «Правила» вручались извозчику вместе с жетоном, который надлежало пришить к верхней одежде на видном месте.
Существовали среди извозчиков и свои «гильдии». Традиционно извозчики делились на «ванек» (одноконные, жесткие, обычно довольно грязные, но недорогие экипажи), «голубчиков» (уже поприличнее, с парой лошадей) и «лихачей» (с роскошными экипажами). Последние, пользуясь особым статусом, старались выбирать более денежных и щедрых клиентов.
В таком, ну или почти таком виде, с незначительными изменениями, частный извоз в Петербурге просуществовал до начала 20 века. Здесь не только наша маленькая история, но и история всего человечества, как мы знаем, делает определенный «технологический финт». Именно в это время появляются первые автомобили, которые в считанные десятилетия почти полностью изгоняют извозчиков с экипажами с улиц, в том числе и с Петербургских.
Официальным годом зарождения такси в Петербурге является 1907 год, именно тогда в столице появляются первые автомобили с надписями «Извозчик. Такса по соглашению» на борту. Как сообщала Петербургская пресса – «желающим прокатиться на сем чуде современной техники нет конца…». Достоин отдельного упоминания тот факт, что экипажные извозчики и автомобильные таксисты сосуществовали на дорогах друг с другом еще не один десяток лет, и только к концу 40-х годов бесповоротный перевес пошел на сторону последних.
Для справки - слово «такси» происходит от французского слова «таксо», которое обозначает средство, используемое для перевозки пассажиров и грузов и оплату проезда. Слово «таксомотор» впервые использовал в собственном бизнесе Петербургский предприниматель и агент по продаже автомобилей Самуил Осипович Фриде в 1911 году, о чем свидетельствует «справочник автомобилизма» за тот год. Именно в это время слово такси, несмотря на его использование еще для извозчиков–кучеров ранее, теперь входит в повсеместный обиход, и начинает подразумевать «таксомотор».
В 1913 году по Петербургу уже разъезжало аж 328 официальных таксистов на собственных автомобилях. Это были, как правило, энтузиасты, увлекающиеся техникой и готовые зачастую работать только для того, чтобы продвигать автомобили как средство передвижения в широкие массы. Но попадались и крупные дельцы, имевшие большое количество таксомоторов и собственные автомобильные парки. В 1918 году ситуация вновь серьезно изменилась и про «свободное» бизнес такси пришлось позабыть аж до 90-х годов 20 века. Все машины частных владельцев, а также права на них были конфискованы и переданы Петроградской Трудовой Коммуне для ее многочисленных трудовых нужд.
В 1925 году, после того как отшумела гражданская война, и в стране стало спокойней, такси в СССР было решено возродить, естественно уже государственной основе. С тех пор меняли друг друга только марки авто, – с черных Рено «Браунингов» до ГАЗ М1 в 30-х годах, от «Москвичей» 40-х до «Побед» 50-х, хотя смысл такси оставался, за исключением мелких деталей, почти не тронутым. К слову, «Победа» стала первым отечественным таксомотором, получившим специальную профессиональную окраску. По борту были нанесены белые квадраты, в народе прозванные «шашечками».
В 1956 году появляется «Волга ГАЗ-21» модификации, которой работают в Петербурге, как впрочем, и по всему СССР аж до 70-х годов. На смену приходит «Волга ГАЗ-24». Те самые элитные советские Волги, которые еще многие из нас помнят. К 1969 году в семи Ленинградских таксопарках эксплуатировалось уже три тысячи таких машин. Двести из них имели радио. Из 250 официальных стоянок такси было телефонизировано 116.
Ленинградское такси этого периода было удивительно постоянно, как впрочем и его тарифы. «10 копеек за посадку и 1 копейка за каждые 100 метров» - до 1977 года, и «20 копеек и 2 копейки» - начиная с апреля 1977. К слову, такой тариф продержался аж до 1991 года, когда плата за проезд стала взиматься на договорной основе.
Период перестройки ознаменовался развалом старого порядка вещей во всех сферах жизни, в том числе и в такси. Государственные таксомоторы доживали последние деньки, волги ветшали и приватизировались, а тарифы росли. Именно в данный период, как и в начале 20 века, появились люди, желающие делать бизнес на поприще частного извоза, благо возможность такая вновь появилась. Объявилось огромное количество частников – «бомбил», открылись в большом количестве фирмы такси.
Качество услуг большинства фирм, не говоря уже об услугах оказываемых частниками страдало. На смену постоянству в сфере такси пришел хаос. В основном, люди организующие извоз думали о зарабатываемых деньгах, а потому их мало, интересовало все остальное. Но и этот исторический этап уже позади. Кажется мало времени прошло с начала 90-х, однако перемены в сфере такси произошли значительные. За последние годы очень сильно выросла конкуренция в среде «извозчиков», а потому часть из них, не способных перестроиться на новый лад, попросту самоликвидировались. С чем же это связано?
С недавнего времени, в связи с несколькими вышедшими государственными законами, такси снова стало официальным. Уже достаточно не просто встретить в нашем городе частных бомбил, без таксишного колпака, малограмотных и неопрятных, но и здесь время не стоит на месте, а продолжает бег. Сегодня для того, чтобы клиент выбрал именно вас, одного приличного вида водителя и фирменных машин, а также отсутствия хамства явно недостаточно. По всему городу открываются таксомоторные парки нового поколения, характеризующие собой ближайшее будущее «сферы частного извоза».
В такси нового поколения – вы без труда можете не просто доехать из пункта А в пункт Б, не получив дымную сигаретную струю от водилы в лицо, но и воспользоваться рядом характерных для пассажира преимуществ. Во-первых, во все без исключения автомобилях встроена система кондиционирования, что позволяет наслаждаться комфортной поездкой, не обращая внимания на быстроменяющуюся Петербургскую погоду. В каждой машине есть Wi-Fi, что важно для «рабочей» долгой поездки, или же поездки с детьми, когда их можно занять бесплатным Интернет-видео.
Современные машины такси оборудуются специальными удерживающими устройствами для маленьких детей. Пассажир всегда может произвести оплату кредитной картой, что крайне удобно для тех, кто не любит таскать с собой бумажные деньги. Система накопительных баллов, позволяет постоянным клиентам изрядно экономить деньги и нервы, что в купе с высоким уровнем профессионализма водителей и диспетчеров позволяет голосовать рублем именно за такое такси – такси нового поколения.
С недавнего времени и в нашем районе появились машины, отвечающие высоким эталонам международного качества таксомоторных перевозок – это такси «Аллое».